¿Qué opciones ofrece el mercado (nuevos) para ser opciones de reemplazo de los DHC-6 serie 100 Twin Otter? Es sólo un planteamiento que no obedece a ninguna fuente oficial o semejante, sólo una idea a explorar que ha surgido por la participación de General Atomics con su DO-228, paquete que adquirió la cía. estadounidense a Dornier.
Algunos plantean que un Twin Otter sólo puede ser reemplazado por otro Twin Otter y tiene mucho sentido, eso a pesar que De Havilland descontinuó la producción, afortunadamente una compañía canadiense adquirió los derechos, diseños y seguramente matricería para seguir fabricando piezas y repuestos asegurando la continuidad logística. En el mercado hay otras opciones para un transporte liviano que compita con el incombustible DHC-6 serie 100 o 300, entiendo además que Enaer está trabajando en mejoras a la flota actual para mantener vivo el soporte localmente, mejorar equipamiento y eventualmente prestaciones.
También ha surgido la opción del LET-410NG de origen ruso-checo que, al igual que el DO-228, estará en Fidae 2026, por suerte tanto el DO como el Otter están representados, en alguna versión, en maquetas y con seguridad alguna marca de short run o impresión bajo demanda tenga al LET-410.
Comparto una tabla comparativa que he logrado generar a través de valores que he extraído en internet, nada oficial por cierto pero da una idea general. Habrá que verlos en Fidae.
| Modelo | Precio Nuevo (USD) | Precio Usado (USD) | Costo Operacional Directo por Hora (USD) | Costo Operacional Anual Estimado (USD) |
|---|
| Dornier DO-228NG | ~5,500,000 – 6,000,000 (aprox.) | ~3,000,000 – 4,500,000 (range mercado) | ~1,000 – 1,200 /hr (broker/est.) | ~500,000 – 700,000 (450 hrs/año) |
| Twin Otter DHC-6 Serie 300NG | ~7,000,000 – 7,250,000 (precio OEM) | ~1,500,000 – 3,000,000 (mercado 2ª mano) | ~1,080 /hr (Air.one broker) | ~450,000 – 600,000 (estimado 400 – 550 hrs/año) |
| Twin Otter DHC-6 Serie 400 | ~7,000,000 – 8,000,000 (OEM dato general) | ~4,500,000 (dato usado) | ~1,385 – 1,608 /hr (según uso) | ~600,000 – 720,000 (450 hrs/año) (estim.) |
| Let-410NG | ~6,000,000 – 8,000,000 (valor estimado mercado) | ~3,000,000 – 6,000,000 (mercado usado) | ~1,200 – 1,500 /hr (estimado act. regional turboprop) | ~550,000 – 700,000 (estimado 450 hrs/año) |
A tener en cuenta
Estos datos no son oficiales ni corresponden a acuerdos de compra, sino estimaciones de mercado, las cuales pueden tener mucha variación y manipulación. El mercado aeronáutico de usados y sus valores pueden oscilar mucho por horas de servicio, condición, país de operación y contratos de mantenimiento. Los costos por hora de vuelo reflejan un uso intensivo típico, pero operadores ligeros pueden tener perfiles distintos, de cualquier forma son una referencia comparativa útil.
Precios de adquisición:
- El DO-228NG ha sido ofrecido en años recientes con valores base de ~€5.2 M (~USD 5.5 M) cuando estaba activo en producción; unidades en stock usadas varían bastante dependiendo de condición y horas.
- El Twin Otter (serie 300NG) aparece en listados de brokers alrededor de 7–7.25 M USD nuevo; usados mucho más bajos dependiendo de edad/horas.
- El Twin Otter serie 400 moderno tiende a cotizar más alto para unidades recientes; valores usados (casi nuevos) se informan sobre ~4.5 M USD.
- El LET-410NG no suele tener precios oficiales publicados, pero informes de mercado sugieren que se ubica en la misma categoría económica que el DO-228, con unidades nuevas cercanas o algo superiores a 6 M USD.
Costos operativos por hora:
- Los datos concretos varían según fuente y modelo; en general el Twin Otter tiene historicament e costos operativos estimados ~1,000 – 1,600 USD/hora, dependiendo de configuración y uso.
- Para el serie 400, uno de los análisis más detallados sugiere entre ~1,385 – 1,608 USD/hora si se considera escenario de producción y utilización típica.
- El DO-228NG es una turboprop ligeramente más moderno y puede tener costos comparables o un poco menores que el Twin Otter al operar eficientemente, pero no hay listado consolidado público de operadores (por eso el rango estimado).
- El LET-410NG, con motores más potentes y estructura más pesada, suele implicar costos por hora similares o algo superiores a 1,200 USD/hora, pero sin cifras públicas tan populares como otros modelos.
Costos operacionales anuales:
- Se estiman habitualmente asumiendo entre 400 y 550 horas de vuelo al año para una operación empresarial/charter, en el caso militar podrían ser sensiblemente superiores.
- Estos totales incluyen combustible, mantenimiento, tripulación y otros gastos directos (pero no necesariamente todos los indirectos ni financiación).
