BF109 F-4, ICM 1/48
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Debate
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Heinrich “Gaudi” Krafft (1914-1942): trayectoria militar de un as de la Luftwaffe
Heinrich Krafft nació el 13 de agosto de 1914 en Bilin, Bohemia, en el seno de una familia alemana. Ingresó en el ejército en 1935 y, al año siguiente, pasó a la Luftwaffe, donde iniciaría una carrera que lo llevaría a convertirse en uno de los más destacados pilotos de caza alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Su apodo, Gaudi, circuló entre sus camaradas como un reflejo de su carácter y de la reputación que pronto adquirió en combate.
Los primeros años de su actividad en la aviación estuvieron ligados al Messerschmitt Bf 109, principal caza de la Luftwaffe durante las fases iniciales del conflicto. Con este aparato participó en operaciones en el frente occidental, donde obtuvo sus primeras cuatro victorias aéreas. El Bf 109, con su versatilidad y potencia, fue el avión en el que muchos ases alemanes forjaron su experiencia, y en el caso de Krafft, le permitió consolidar una técnica de combate que más tarde perfeccionaría en el frente oriental.
En el transcurso de la guerra, Krafft fue ascendiendo hasta alcanzar el grado de Hauptmann y desempeñarse como Staffelkapitän de la 3. Staffel. El 1 de junio de 1942 asumió el mando del I. Gruppe del Jagdgeschwader 51 “Mölders”, unidad que desempeñó un papel clave en las operaciones aéreas sobre territorio soviético. En esta etapa volaba principalmente el Focke-Wulf Fw 190, un caza que superaba al Bf 109 en potencia de fuego y resistencia, y que resultaba más adecuado para las exigencias del frente oriental.
En total, a Krafft se le acreditan setenta y ocho victorias aéreas: cuatro en el oeste y setenta y cuatro en el este. Este historial lo situó entre los pilotos más eficaces de su unidad y le valió el otorgamiento de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, una de las más altas condecoraciones militares del régimen nazi, reservada a actos de valor extraordinario o logros de liderazgo destacados.
Su destino quedó sellado el 14 de diciembre de 1942, cuando, al mando de un Fw 190A-3, fue alcanzado por fuego antiaéreo soviético en las cercanías de Belyi, Rusia. Tras intentar un aterrizaje forzoso, cayó prisionero. Según los informes disponibles, murió poco después debido a graves lesiones en la cabeza. Su desaparición obligó al relevo inmediato en el mando: el Oberleutnant Rudolf Busch asumió de manera interina y, en enero de 1943, el Hauptmann Erich Leie quedó oficialmente a cargo del grupo.
La figura de Heinrich Krafft simboliza a una generación de pilotos de caza de la Luftwaffe que combinaron juventud, pericia técnica y capacidad de liderazgo en los primeros años de la guerra. Su experiencia con el Bf 109 refleja la transición de la Luftwaffe en el uso de aviones de caza, mientras que su desempeño en el Fw 190 ilustra la adaptación a un frente oriental cada vez más hostil y desgastante. Su muerte temprana no solo truncó una carrera en ascenso, sino que se inscribe en el fenómeno más amplio de la progresiva pérdida de oficiales experimentados, un factor que, a la larga, debilitó gravemente la capacidad de combate aérea del Tercer Reich.
La Maqueta.
La maqueta es la ya vieja ICM al 48, y realmente fue una prueba a la paciencia, nada calza, detalles que faltan, ingeniería (mala copia de Hasegawa me parece) mal aplicada y detalles burdos y un plástico deficiente… sin embargo al ser un avión más bien pequeño se hizo llevadero y hasta agradable desafío pero sin duda no es un ejercicio para un novato.
En lo que al armado refiere, use como afters un set Zoom de Eduard y escapes de Quickboost (sin duda se están volviendo en un placer culpable que si o si debo ocupar (TOC, lo sé) y un viejo pliego de calcas Ministry of Small Aircraft Production que en verdad si bien la calidad se ve muy buena el estado de las calcas hacían pensar que estaban malas (lamentable ya que vienen versiones muy atractivas).La cabina de la maqueta es un chiste y a pesar de set Eduard recomendaría poner solo cinturones y dejar la carlinga cerrada, el calce en general es pésimo, pero las áreas que más dieron trabajo fueron las uniones de las alas al fuselaje y los flaps/radiadores de las alas. Si bien es cierto que el kit trae un motor muy atractivo en detalles, había leído que el calce empeoraba radicalmente por lo que preferí guardarlo para algún futuro proyecto.
La pintura todo un desafio, y honestamente no estoy conforme pero es mi primer camo invernal desgastado y sin duda saque muchas lecciones que aplicaré en mis próximos proyectos, básicamente pinte originalmente blanco lavable de COMart con esponja pero no se lavó mucho y quedo algo traslucido… sobre eso aplique líquido para desconchones y blanco Modelair pero me quedó muy gruesa la capa de pintura y en consecuencia se salió mucha pintura… luego repase con más blanco esmalte a pincel y lijé… el problema fue que cuando sellé con barniz brillante había perdido todo el trabajo de paneleo (y mucho lo había tenido que reescribir a mano producto de las cantidades cuantiosas de masilla que requiere la maqueta) por lo que volví a reescribir los paneles post barniz.
Como comenté antes, las calcas si bien se ven bien definidas (considerando que deben ser de hace 20 años) se veían en muy mal estado, por lo que opté por un esquema que fuese similar a lo que venía en la caja por si me fallaban pero menos mal no fue el caso… lo que si el blanco no está muy limpio y son bien gruesas asi que lección para la próxima recortar el film transparente.
Salu2
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