Por lo general, cuando afrontamos una cabina de una aeronave, tendemos a priorizar, aquellas cosas en las que invertiremos tiempo y detalles como asientos, correajes, instrumentos, cañerías, de aquellas que dejaremos a un lado, después de todo, la mayoría de las veces los modelos de aeronaves quedan con la cabina cerrada, lo cual nos conforma. Pero, cuando el tiempo avanza, léase cuando nos ponemos viejos, comenzamos a detenernos en ciertos elementos que, tradicionalmente no hemos abordado antes, uno de ellos son las miras de aeronaves, de todas las banderas. Existen aftermarkets pero también es posible realizar ciertos detalles, aquí un breve resumen que puede ser de utilidad para enfrentar el desafío de abordar un detallado básico de las miras alemanas de la WWII.
1) Qué es una REVI
La palabra REVI (ReflexVisier) designa las miras reflectoras alemanas de la II Guerra Mundial. Son «reflex sights». una retícula iluminada que se proyecta sobre un vidrio parcialmente reflectante de modo que el punto de mira aparece en infinito para el piloto. Eran mucho más rápidas y útiles para tiro deflectado que las miras abiertas antiguas. El nombre es un concepto, no una marca, las REVI alemandas fueron fabricadas por varios proveedores y su historia se remonta a mucho antes de la guerra, a principios del siglo XX. Se dice que los franceses en la década del 30 fueron los primeros en adaptarlas como equipo estándar para sus aeronaves.
Los alemanes también hicieron lo suyo y crearon varios tipos, alguno de los cuales detallo a continuación. he agregado imágenes, que es lo que nos interesa, para facilitar su replicación en los modelos que trabajamos.
2) Principales modelos y uso por avión
Revi C/12 (C/12D) — uno de los modelos tempranos y muy usados (Bf 109 E/F en algunas series, Ju 87 Stuka, Bf 110, Arado, etc.). Retícula calibrada para aviones enemigos (p. ej. diseño del círculo pensado para un Spitfire a 300 m). Muy común en cazas y algunos biplazas.
Revi 3 (3C/3D / E3 etc.) — versión anterior, presente en Bf 109 en etapas iniciales y en varios equipos de serie; hay ejemplares supervivientes.
Revi 16A / 16B — estándar medio-tarde de la Luftwaffe para cazas y reactores tardíos (Bf 109 F/G/K, Fw 190 A/D, Ta 152, Me 262, He 162, Me 163, Do 335, etc.). La 16B es la versión de cabina con montaje moderno; la 16A se usó en torretas/armas portátiles. La 16B fue de uso muy extendido desde mediados de la guerra.
Revi E / E2A y variantes para bombarderos/aviones grandes — versiones con montajes distintos y cristales más grandes para Ju 88, Ju 188, Fw 200, etc.
(Nota: muchas aeronaves recibieron distintas versiones según año/serie y disponibilidad; ver manuales de cada avión para confirmación exacta).
3) Partes principales — descripción y función (útil para detallar maquetas)
Voy a enumerar las partes que verás en una REVI real
Cuerpo / carcasa, caja metálica cilíndrica/rectangular que contiene la óptica y la iluminación.
Función: soporte mecánico y alojamiento del sistema óptico y la bombilla.
Modelismo: pieza principal en resina/metal. Pintar en tonos RLM-66 / gris oscuro (muchas referencias de modelistas usan “black-grey” para la 16
Cristal reflectante (curvado), una cosa interesante que puede hacerse es simular el vidrio esférico con papel metalizado amarillo, agrega un buen look. Ese papel lo encuentran en el confeti, también se vende por pliego y es bastante barato.
Vidrio curvo o plano parcialmente reflectante que muestra la retícula frente al piloto.
Función: superficie donde «flota» la retícula. Algunas versiones usan un cristal curvo con marco.
Puede usar acetato fino o «glass» de las calcas; tintar levemente (rojo/azul) si reproduces variantes nocturnas.
Placa de retícula / diapositiva iluminada, retícula física (metal/placa) o dibujo iluminado por una bombilla.
Función: define el patrón de apuntado (círculos, marcas de deriva/alcance en mils).
Puede representar la retícula con calca ultra-fine, pintura con aguja fina o un trozo de hilo metálico para el anillo. Para 1/48 suele usarse calca impresa o laminillas.
Bombilla / iluminación (lámpara incandescente), pequeña lámpara con filtro (a veces rojo) que ilumina la retícula.
Función: hace visible la retícula en condiciones variadas.
Modelismo: recrea el casquillo en la parte trasera y, si quieres, un hilo fino para el cable eléctrico. Otra opción es pintar UN punto de color rojo o verde y luego cubrir con laca brillante, hablamos siempre de cantidades mínimas en 1/48. En 1/72 veo improbable recrear tanto detalle, pero seguro que habrá algún maestro Shaolin que lo logre.
Parasol / tapa plegable, visera abatible para evitar brillos, por lo general ahumado o en un tono más oscuro
Función: mejora visibilidad en vuelo diurno.
Lentes de enfoque / ocular (en modelos portátiles), elemento óptico para enfocar la retícula.
Función: compensar la visión y ajustar claridad.
Placa de montaje y conectores eléctricos (FL n.º), brida/montura que fija la REVI al soporte del tablero y toma de corriente (conecta a la instalación eléctrica del avión). A menudo aparecen referencias «Fl. 52xxx / Fl. 52yyy» en fichas de material, imprescindible si vas a mostrar el interior del cockpit con cableado; añade un trocito de cable fino desde la base hacia el panel. Esto lo he visto muy pocas veces y se puede simular con un pelo de cobre, de los que se usan en audífonos por ejemplo, el cable hace un bucle muy corto entre la mira y el panel de instrumentos.
4) Retícula y modos de uso — cómo funcionaban (explicación técnica sencilla)
Retícula fija y marcas de deflexión: Las REVI normalmente proyectaban un anillo/círculo con marcas de deriva (mils). El piloto colocaba el avión de forma que la retícula coincidiera con la trayectoria donde el objetivo aparecería atendiendo a velocidad y distancia (tiro deflectado). Las marcas internas representaban, según versión, ángulos o «mils» para estimar la corrección.
Cálculo de alcance por tamaño aparente: algunas retículas estaban diseñadas sabiendo el tamaño aparente de aviones enemigos — p. ej. se comenta que la C/12D tenía el anillo calibrado de modo que un Spitfire «llenara» el círculo a ~300 m; esto permitía estimar la distancia por comparación del blanco con la retícula. Al ver las “Mills” y si el avión enemigo ocupaba el centro, 2 mills a la derecha e izquierda, entonces estaba en el rango de 300 metros. Uds verán algunas REVI que en la parte que enfrenta al piloto, tienen leyendas donde se distinguen modelos enemigos, por ejemplo, dicen Spitfire, P-51, P-47, P-38, permitiéndole al piloto seleccionar el blanco y reconfigurar la mira y permitir que un giróscopo (1944) emulara los ángulos de deflexión, proyectando en el “HUD” el punto de tiro.
Iluminación variable: intensidad de la retícula ajustable para condiciones nocturnas/diurnas (bombilla con filtro o dimmer).
5) Variaciones por avión — cómo se instalaban y usaban en diferentes tipos
Cazas ligeros (Bf 109, Fw 190, Ta 152, Me 109 series)
Modelo típico: Revi 16B en las versiones medias/tardías; Revi 3 / C/12 en modelos más antiguos o en variantes anteriores. Montaje central sobre el panel con la visera corta. El piloto usaba la retícula para combate frontal y deflexión.
Cazas a reacción y experimentales (Me 262, Me 163, Do 335)
Principalmente Revi 16B (por su diseño compacto y robusto). En la documentación de restauración y museos aparece la 16B como estándar.
Stukas y bombarderos ligeros (Ju 87, Ju 88, Arado, Heinkel biplazas)
Frecuente: Revi C/12D y variantes (también Revi E en algunas montaje torreta/bombardero). En aviones de ataque a baja cota se aprovechaba la calibración del círculo para tiro a 300 m y para ataque en picado se usaban procedimientos de compensación.
Bombarderos y aviones multi-tripulación (Fw 200, Ju 88 con torretas, Bf 110 tripulado)
Podían llevar REVI de mayor tamaño o variantes E/16A adaptadas al puesto del artillero; montajes HDL específicos o anillas adaptadoras.
6) Consejos prácticos de modelismo (detalles y texturas)
Escala y dimensiones: la 16B real tiene dimensiones compactas (ej.: aprox. 7.9 × 14 × 13.3 cm en un ejemplar de museo). Ajusta proporción en 1/48 o 1/32 con esa referencia y fotografías de comparación.
Pintura: capas base en RLM 66 / gris-negro; interior del parasol y soldaduras en tonos metálicos o gris claro. Muchos modelistas usan mate con ligeros lavados para realzar detalles.
Vidrios: usa acetato muy fino para el cristal curvo; un leve tintado (lavado rojo o azul muy diluido) reproduce filtros nocturnos. Evita reflectores brillantes excesivos: la superficie era semi-mate.
Retícula: para 1/48 una calca microimpresa es la mejor opción; en 1/32 se puede simular con hilo de cobre pegado en anillo fino o fotograbado. Para la iluminación añade un punto blanco muy pequeño en la parte posterior si la maqueta será retroiluminada.
Cableado y conectores: añadir 1–2 cables finos hacia el panel añade realismo. Observa fotos de restos y piezas de museo para la ruta del cable.
Ahora unas vistas en diseños 3D que pueden servir para lograr una Revi, llevado a escala los detalles comienzan a aparecer en escala 1/48, en 1/72 no hay mucho que hacer aun cuando uno puede encontrar trabajos extraordinarios en esa escala.El modelo sugeriría algo parecido a la 12C
Fuentes: Internet varias, WW”Aircraft.net, www.aviationclassics.co.uk y www.deutscheluftwaffe.de
