Este tutorial está diseñado para modelistas principiantes que deseen aprender técnicas de weathering (envejecimiento) utilizando pinturas acrílicas automotrices y materiales específicos de modelismo. Sin embargo, esta técnica debiera ser válida para otros tipos de pinturas. El enfoque principal es técnico, buscando siempre el control, la sutileza y el realismo. Como siempre, esto no está escrito en piedra, cada Chef posee su receta, esta es una opción más.
No pretendo que este tutorial sea la forma en como debe aplicarse el weathering, solo pretendo simplemente compartir la forma en que yo lo hago. Este tutorial lo he realizado en base al trabajo de armado que estoy desarrollando en un Hawker Hunter Revell 1/32, cuyos pasos y mayor detalle pueden ver en el siguiente link del Foro de Solo Maquetas
Seguridad y Consideraciones Previas
Dado que los productos automotrices (acrílicos, lacas y diluyentes) contienen solventes fuertes, se deben seguir estas medidas:
- Trabajar en una cabina de pintura o espacio bien ventilado.
- Utilizar mascarilla con filtro para vapores orgánicos y guantes.
- Nunca pulverizar en espacios cerrados sin ventilación.
Materiales Utilizados
- Pinturas: Acrílico automotriz (colores base y negro), laca (barniz) y opacante automotriz, diluyente acrílico automotriz.
- Acabados: Mr. Weathering Color (panel liner) C2 y su solvente específico, Pigmentos K4.
- Herramientas: Aerógrafo (0.2-0.3 mm recomendado), pluma técnica y cotonitos o pincel plano.
Proceso Paso a Paso
1. Pintura Base
Aplicar el acrílica automotriz con una dilución de aproximadamente 50% pintura y 50% diluyente, pero esto mas bien es al “ojo” ya que dependerá de que tan diluida este la pintura acrílica. Por lo menos acá en Chile su fabricación no sigue un patrón estándar definido, como podrían serlo las pinturas de marca, por lo que desconocemos su disolución. Yo voy probando partiendo de una consistencia lechosa y aumentando la cantidad de diluyente hasta que la pulverización me acomode, y uso el termino “acomode” ya que considero que es mas bien algo personal, a algunos le gustará algo más diluida y a otros no tanto. Se recomienda trabajar en capas finas y cruzadas para evitar el efecto de “piel de naranja”. Evite el exceso de carga o presiones muy altas.
Yo no aplico imprimante, nunca lo he usado. Es mas bien un tema de ahorrarme un paso de pintura sin desconocer las ventajas que esto conlleva. Si el plástico fuera de un color extremadamente fuerte o “chillón” ahí si reconsideraría usar un imprimante, pero hasta ahora no ha sido necesario.
Tampoco hago pre-sombreado. Encuentro que después de tres capas de pintura, si es un camuflaje de tres colores como el típico de Vietnan, se pierde completamente el efecto, o, lo que es más probable, no tengo la capacidad y la pericia para que el pre-sombreado permanezca en las áreas donde se apliquen tres capas de pintura. Lo que aplico es un post-sombreado como explicaré más adelante.
Suelo comenzar por el color mas oscuro o el color de la panza de avión, seguidamente los colores más claros.
Aplico la pintura a mano alzada, en dirección hacia el interior de la mancha o color aplicado, esto provoca que el difuminado sea más sutil, que es el efecto que buscamos, considerando que incluso en escalas grandes como la 1/32, el difuminado debe ser mínimo para un efecto más real. Es un trabajo lento, más que si usáramos plantillas. Para demarcar las manchas, yo uso un lápiz grafito marcando muy suave y usando líneas discontinuas. Si éstas son muy marcadas y/o continuas costará más cubrirlas con la pintura.
Primero pinto los contornos de las manchas y después las relleno. No pretendo que el color quede parejo, no es necesario en mi humilde opinión ya que si ves la pintura en un avión real nunca es pareja.
2. Colocación de Calcas
El acabado natural del acrílico automotriz es brillante, por lo que no suelo usar barniz como capa base para las calcas.
En este proceso no hay ningún misterio, sigo el proceso normal. Uso Mr. MARK SETTER y el líquido para calcas de K4 con buenos resultado.
3. Post Sombreado
Ahora viene el proceso de post-sombreado, que creo que es el más importante y que había mencionado anteriormente. Para esto uso acrílica automotriz negro, independiente del color base, pero ultra diluido, yo diría casi 99% de diluyente acrílico y 1% de pintura. Aplicar de forma progresiva y sutil en las líneas de panel, zonas de sombra y detalles a los cuales se les quiera destacar como rejillas de ventilación, paneles de acceso, etc. Es mejor repetir pasadas suaves que exagerar el contraste de una sola vez.
Trabajo uno a uno las paneles, oscureciendo las líneas y las esquinas interiores para dar volumen.
Además, en forma aleatoria voy rociando esta pintura diluida por toda la superficie para crear cambios de color y romper la monotonía si es que el color ha quedado muy parejo.
Si el color base fuera muy oscuro, suelo hacer manchas muy sutiles con pintura blanca con la misma disolución del negro (99% diluyente/1% pintura) para romper la monotonía del color simulando desgaste.
Otra cosa que suelo hacer es que repaso las manchas oscuras con la pintura diluida por los bordes interiores de estas, esto produce un efecto 3D es las manchas, en lo particular a mí me gusta.
En la fotografía siguiente se alcanza aprecias algo.
Un video y fotos de referencia:
4. Panelado con Mr. Weathering Color
Aplicar directamente en las líneas de panel por capilaridad usando una pluma o pincel fino. Trabajar por secciones para que el producto no seque totalmente antes de la limpieza.
5. Eliminación del Exceso
Retirar el exceso con un cotonito humedecido en solvente Mr. Weathering Color. Realizar movimientos en la dirección del flujo de aire del avión para un efecto natural, sin presionar en exceso.
6. Barnizado Final
Mezclar laca automotriz con opacante (mate o satinado) y aplicar capas finas para sellar y unificar el trabajo.
7. Aplicación de Pigmentos K4
Colocar pequeñas cantidades en escapes, tren de aterrizaje y zonas de suciedad. Pueden fijarse con diluyente o dejarse en seco según el efecto buscado. El objetivo es complementar, no tapar el trabajo previo.
Recomendaciones Finales y Errores Comunes
- Evitar: Contrastes exagerados en escalas pequeñas, no respetar los tiempos de secado y aplicar demasiada presión al limpiar.
- Consejo: Siempre probar las mezclas en una pieza de descarte antes de aplicarlas al modelo. Hablamos de disponer de una maqueta Frankeisten que pueda servir como banco de pruebas.
- Regla de oro: “Menos es más”. El envejecimiento debe ser acorde a la escala y tipo de aeronave.
