Siguiendo con nuestra serie de documentos de referencia, nos adentramos ahora en los equipos de comunicaciones utilizados por las aeronaves de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Este material no pretende entrar en especificaciones técnicas complejas ni en el detalle de cada componente, sino ofrecer una visión general y, sobre todo, una referencia visual acerca de la apariencia y disposición de estos equipos, de interés para quienes buscan mayor fidelidad en sus maquetas.
La Luftwaffe empleó una amplia variedad de equipos de radiocomunicación, que fueron evolucionando según las necesidades tácticas de cada tipo de aeronave: cazas, bombarderos, aviones de reconocimiento o transporte. En términos generales, estos equipos se clasificaban bajo la denominación FuG (Funkgerät= aparato de radio), identificados con números y versiones específicas según su función y aplicación.
Al igual que lo que vimos antes con el artículo de equipos de radio en vehículos, el color predominante es el gris oscuro, mas no el negro; para estos fines el RLM 66 -en tonalidades- será su mejor amigo.
- Cazas (Bf 109, Fw 190, Me 262, etc.)
FuG 7a
Equipo estándar en cazas de la primera mitad de la guerra.
Banda: VHF (42–48 MHz).
Alcance: 50–80 km aire-aire.
Constaba de un transmisor (10 W), receptor y sintonizador. Limitado a comunicación dentro de formaciones.
FuG 16 Z / ZY: reemplazó al FuG 7 desde 1942.
Banda: VHF (38,5–42,3 MHz). Mejor calidad y estabilidad, el “Z” permitía comunicación aire-tierra con controladores en el frente, el “ZY” añadía radiogoniómetro para navegación y vectorización por estaciones de tierra.
- Bombarderos y aviones multipropósito (He 111, Ju 88, Do 17, Ju 188, etc.)
FuG 10: sistema más usado en bombarderos.
Equipo modular con transmisores y receptores en HF y MF.
Alcance de cientos de km aire-tierra.
Permitía comunicación tanto táctica como estratégica.
Versiones: FuG 10P (con radiogoniómetro Peilgerät), FuG 10ZY, etc. Esta radio conformaba un sistema con varios componentes, común en todas las grandes aeronaves de la Luftwaffe
- FuG 200 “Hohentwiel”: radar de búsqueda marítima, instalado en aviones de patrulla como el Fw 200 Condor o el Ju 88C, aunque no era exactamente de comunicaciones, sí complementaba la guerra electrónica.
- Aviones de reconocimiento y largo alcance
FuG 10K: versión del FuG 10 con mejoras para enlace a larga distancia.
FuG 101 / 102: altímetros por radio para vuelos a baja cota (Ju 87 Stuka, He 111).
- Aviones de transporte (Ju 52, Me 323, etc.)
Solían montar el FuG 10 para comunicación con bases.
En algunos casos, FuG 16 para enlace con cazas escoltas o control aéreo. - Aviones de mando y coordinación aérea
FuG 25a “Erstling”: equipo IFF (identificación amigo-enemigo).
FuG 125/126: radios de onda corta experimentales para enlaces de alta capacidad, pero poco difundidas.
El FuG 25 era un transpondedor un identificador de amigo enemigo que operaba como parte de un conjunto de componentes de guerra electrónica.
FuG125
¿Dónde se ubicaban estos equipos normalmente?
Primero conviene señalar que los controles y selectores de radio estaban siempre al alcance del piloto, dentro de la cabina. En cambio, los transmisores y receptores —basados en válvulas o tubos— eran aparatos pesados y relativamente frágiles, por lo que no se montaban directamente junto al piloto. Para protegerlos y, al mismo tiempo, mantener el equilibrio del avión, se instalaban cerca del centro de gravedad, normalmente detrás de la cabina y de los depósitos de combustible del fuselaje.
Aunque no era una regla absoluta, esta disposición era la más común, algo que se puede comprobar fácilmente al revisar los cutaways de distintos aviones alemanes. En aeronaves multimotor, gracias al mayor espacio disponible, estos equipos podían ubicarse en otras secciones del aparato, lo que ofrecía mayor flexibilidad en su instalación.
Luego hablaremos de las antenas empleadas para transmitir y recibir comunicaciones en las aeronaves del conflicto.
